樞紐互通分流、合流設(shè)計，是采用主線分合流，還是采用匝道分合流？在《公路立體交叉設(shè)計細則》中，適用條件各是什么？互通式立交分合流，包括主線分合流、樞紐匝道分合流、集散匝道分合流、連續(xù)分合流等內(nèi)容。

（1）主線分合流適用范圍

依據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》11.5.1條，一條高速公路一幅行車道分成兩條，連接到另一條高速公路上去的多車道匝道，A型主線分合流的代表形式為T型立交；或一條高速公路分成兩條高速公路，B型主線分合流的代表形式為Y型立交。

按此定義，主線分合流一般用于高速公路三岔樞紐互通，工程實踐中，個別四岔樞紐兼集散互通也采用了主線分合流設(shè)計。四岔完全樞紐互通，不宜采用主線分合流設(shè)計。

當(dāng)采用三岔樞紐接線方案時，宜采用主線分合流設(shè)計，一般是新增項目與既有高速公路銜接。可行性研究階段，應(yīng)論證是否有轉(zhuǎn)化為四岔互通的必要性。

四岔樞紐兼集散互通采用主線分合流時，立交形式一般不易識別，容易造成誤行。有兩種形態(tài)，一是變異“十字型”，將集散落地的“一岔”按出入匝道布設(shè)，遠郊落地交通量較小時可采用該形式，也可能用于既有三岔集散互通反向延伸項目接線；二是“K字型”，常見于新建項目與既有集散互通疊加。完全新建樞紐兼集散互通，不宜采用主線分合流方案。

四岔樞紐兼集散互通，若采用主線分合流設(shè)計，初步設(shè)計階段應(yīng)做多方案比較，綜合通行能力分析、安全性評價等因素，提出推薦意見。

（2）主線分合流方式及標(biāo)準(zhǔn)

主線分合流匝道，相當(dāng)于主線分離式路基，右轉(zhuǎn)匝道設(shè)計速度不宜低于60Km/h，左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計速度不宜低于50Km/h。

主線分合流單條匝道，車道數(shù)一般不低于雙車道。當(dāng)交通量較大時，主流單條大于1200puc/h，主流采用12.75m或12.25m，次流采用12.25m或10.5m；當(dāng)交通量適中時，主流采用12.25m或10.5m，次流采用10.5m；當(dāng)交通量較小時，主流單條不大于1200puc/h，可均采用10.5m。當(dāng)采用10.5m時，建議采用雙車道出入口，可適當(dāng)降低輔助車道標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)互通左轉(zhuǎn)匝道為主流交通量時，宜采用左出、左入方式接線，如圖a；若左轉(zhuǎn)匝道交通量為次流時，宜采用右出、右入方式；當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量以大型車為主時，可增加大型車左轉(zhuǎn)半直連專用匝道，如圖c。尤其是距長大隧道出口較近時，例如在建的G65E黃龍北的三岔樞紐，未遵循該原則，后用可研項目定位、交通量變化來解釋，不妥，2023年通車的G3511預(yù)留的麟游東的三岔樞紐也存在該問題。

主線分合流的主次流的比較，是基于同一斷面來自或前往不同方向的交通流，這點與轉(zhuǎn)彎交通量之間的主次定義不同。

（3）主線分合流連車道數(shù)平衡

三岔單向車道數(shù)典型組合為2、2、3和2、3、4和2、2、4，比較常見。也可能是2、3、3和2、4、4等組合，一般需要驗算是否設(shè)置輔助車道。

實踐中出現(xiàn)的2、2、2組合，可能存在擴能滯后，3、3、3組合可能儲備了較富余的通行能力。

車道個數(shù)及通行能力平衡原則，分合流基本相同。為了簡化問題，假定合流前或分流后的基本車道數(shù)，均為單向2車道。當(dāng)交通量較小時，例如小于2500puc/h，車道數(shù)采用2+2=3；當(dāng)交通量適中時，采用2+2=4-1；交通量較大時，如大于3000puc/h，車道數(shù)采用2+2=4。

（4）主線分合流連接部線形設(shè)計

分合流線形起點至鼻端分岔的三角帶，兩主線宜分別進行平面線形設(shè)計，當(dāng)交通量較小、且主次分明，可采用漸變加寬方式分線。

若主次流比例小于1:3時，次流可不進行線形設(shè)計；但是，兩個有反向超高的主線分合流時，建議宜分別設(shè)計平面，若鼻端代數(shù)差大于4%，應(yīng)分別設(shè)計平面線形。線形和漸變加寬，設(shè)計方法參見連接部變速車道部分。

當(dāng)交通較小，三角帶車道數(shù)采用“2+2=3”或“3=2+2”時，分合流點至一個車道寬度處，分流長度不小于150m，分流漸變率不大于1/40，合流長度不小于300m，合流漸變率不大于1/80。

交通量適中，三角帶車道數(shù)采用“2+2=4-1”或“3+1=2+2”分別進行線形設(shè)計，先直接并線，通過輔助車道調(diào)整。主線合流輔助車道長度要求不小于400m，建議依據(jù)設(shè)計速度，補充分流輔助車道長度采用300m。設(shè)計速度采用100Km/h時，分別350m和250m；設(shè)計速度采用80Km/h時，分別為300m和200m。

交通量較大時，采用“2+2=4”或“4=2+2”直接拼接，分別設(shè)計平面線形。與交通量較小時一樣，形式上，車道數(shù)不不平衡，但通行能力基本平衡。

（5）主線分合流連接部縱斷面及超高

三岔樞紐宜采用主線分合流設(shè)計，客貨分行的隧道出口，宜遠離樞紐互通。連接部三角帶的縱面線形和路面橫坡，宜采用左側(cè)主線作為設(shè)計基線，橫坡過渡方法與連接部變速車道相同。

建議右側(cè)縱面線形，提供擬合結(jié)果，核查縱面指標(biāo)及連續(xù)性，可利用輔助路拱線適當(dāng)調(diào)整連接部高程數(shù)據(jù)圖。

當(dāng)右側(cè)交通量較大時，建議采用右側(cè)路線確定縱橫面，如在建的G65王莽樞紐+安檢站，次流匝道左入主線貨車專用道。一般不應(yīng)發(fā)生此類問題。