導(dǎo) 讀

歷時(shí)4年建設(shè)，北京豐臺(tái)站（6月20日）開通運(yùn)營(yíng)。作為一個(gè)百年老站，豐臺(tái)站曾服務(wù)于老京張鐵路、京漢鐵路、京滬鐵路等多條線路，承擔(dān)著重要的樞紐作用。127年后，北京豐臺(tái)站以嶄新面貌開站迎客，成為了亞洲最大的鐵路樞紐客站。

百年老站重獲新生

早上7點(diǎn)26分，從北京豐臺(tái)站開往太原南站的G601次列車載著266名旅客駛出站臺(tái)，成為北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后的首發(fā)列車。旅客左榮峰購(gòu)買了這趟列車的第一張車票，凌晨4點(diǎn)多就來(lái)到車站等候。

左榮峰：其實(shí)對(duì)我的震撼挺大的，我是當(dāng)兵來(lái)的（北京），1995年就來(lái)了，那時(shí)候送老兵也好，送復(fù)員兵也好，都來(lái)豐臺(tái)火車站。當(dāng)時(shí)是很破舊的一個(gè)站，現(xiàn)在沒(méi)想到發(fā)展得這么快，蓋得這么好，中國(guó)這20年的發(fā)展確實(shí)是蒸蒸日上。

購(gòu)買首發(fā)車首張車票的旅客左榮峰/國(guó)鐵北京局集團(tuán)公司高偉拍攝

北京豐臺(tái)站首發(fā)列車即將發(fā)車/國(guó)鐵北京局集團(tuán)公司張樹旺拍攝

北京豐臺(tái)站首發(fā)列車即將發(fā)車/記者趙明聰拍攝

北京豐臺(tái)站的站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，主要功能層分為地下一層、地上三層（局部有夾層）。北京豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建介紹：

王建：地下層主要有鐵路的出站口、地鐵，地面層設(shè)有南北兩個(gè)進(jìn)站廣場(chǎng)、兩個(gè)進(jìn)站口，二樓的高架層主要以候車區(qū)為主，最上面這一層就是咱們的高鐵列車層。

旅客在候車大廳候車/記者趙明聰拍攝

地下?lián)Q乘區(qū)/國(guó)鐵北京局集團(tuán)公司高偉拍攝

“頂層跑高鐵、中間跑普速、地下通地鐵”，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)豐臺(tái)站改總工程師陳世和表示，北京豐臺(tái)站是國(guó)內(nèi)首座采用高速、普速客運(yùn)雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)的特大型車站。

陳世和：最主要的難點(diǎn)就是咱們這個(gè)高、普速重疊的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)線路比較多，整個(gè)上面做成一個(gè)大的一個(gè)平板，這是在橋梁的設(shè)計(jì)上還是頭一次出現(xiàn)這種情況，整個(gè)的要求是非常高的。這種設(shè)計(jì)最大的好處就是節(jié)省了用地，減少拆遷，為以后其他城市建類似車站提供了一個(gè)很好的借鑒。

豐臺(tái)站航拍/中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司提供

為了承擔(dān)高速、普速列車的動(dòng)荷載，北京豐臺(tái)站采用勁鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量近20萬(wàn)噸。中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧說(shuō)，施工時(shí)突破了重重難關(guān)。

許慧：北側(cè)是既有的鐵路線，最近距離是9米8，北京豐臺(tái)站東雨棚的樁基礎(chǔ)，離既有10號(hào)線的盾構(gòu)區(qū)間最近的距離只有3米。我們的BIM團(tuán)隊(duì)也把相鄰工程所有的BIM模型全部建立起來(lái)了，既要確保國(guó)鐵的安全，又要確保地鐵的安全。

老豐臺(tái)站始建于1895年，是北京地區(qū)的第一座火車站，京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路、京滬鐵路等多條重要線路曾在此交匯。2010年，豐臺(tái)站停辦所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2023年9月開始改擴(kuò)建工程。

歷時(shí)近4年建設(shè)，北京豐臺(tái)站開門迎客，承擔(dān)京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部車站科科長(zhǎng)張樹旺說(shuō)：

張樹旺：車站一共安排圖定列車是58對(duì)，其中高鐵是21對(duì)，普速是37對(duì)。今天安排的是29.5對(duì)列車，其中高鐵是17.5對(duì)，以京廣高鐵太原方向的為主。

北京豐臺(tái)站普速站臺(tái)/國(guó)鐵北京局集團(tuán)公司高偉拍攝

首發(fā)列車旅客檢票進(jìn)站/國(guó)鐵北京局集團(tuán)公司高偉拍攝

北京豐臺(tái)站的開通極大地緩解了北京站、北京西站的運(yùn)輸壓力。北京現(xiàn)有7座火車站的分工布局也將更加科學(xué)合理，進(jìn)一步提升首都鐵路樞紐的綜合服務(wù)能力。

張樹旺：現(xiàn)在北京站主要承擔(dān)的是京哈方向和京滬方向的列車，而北京南站是京滬高鐵和京津城際的列車，北京北就是京張高鐵列車，北京朝陽(yáng)站是京哈高鐵的車。豐臺(tái)站建成以后，把北京西站和北京站的車統(tǒng)籌考慮，一部分車就改為了北京豐臺(tái)站始發(fā)終到。將來(lái)京港澳高鐵開通以后，北京豐臺(tái)站也是京港澳的一個(gè)主要的始發(fā)站，會(huì)給旅客出行提供更加便利的條件。

站大不迷路 服務(wù)更貼心

新開通的北京豐臺(tái)站地上共三層，站房建筑面積約40萬(wàn)平方米。巨大的車站設(shè)置了4600個(gè)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，開通首日，乘客從進(jìn)站口到檢票口只需要5-8分鐘。

市民來(lái)豐臺(tái)站打卡/記者戚天拍攝

在豐臺(tái)站東落客進(jìn)站口，旅客們刷身份證有序進(jìn)站，大家對(duì)豐臺(tái)站的第一印象就是“大”。

旅客：煥然一新的感覺(jué)！很空曠，反正比我以往走過(guò)的任何車站都大。

旅客：首先感覺(jué)很大，進(jìn)來(lái)以后感覺(jué)，唉呦，怎么走都走不到頭兒。

旅客刷身份證進(jìn)站/記者戚天拍攝

作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺(tái)站的站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，比故宮還要大兩倍。豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建介紹，車站地上部分共三層，頂層跑高鐵、中間層候車、地面走普速。為了讓乘客不迷路，車站的引導(dǎo)服務(wù)下足了功夫。

王建：北京豐臺(tái)站現(xiàn)在有4600個(gè)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，每天安排工作人員對(duì)旅客走行的路線進(jìn)行推演，每天我們大概要走3萬(wàn)步。包括靜態(tài)標(biāo)識(shí)的優(yōu)化，就是旅客怎么走、怎么看標(biāo)識(shí)會(huì)更方便，要覆蓋每一個(gè)死角，確保旅客不會(huì)在車站迷路。

車站設(shè)置的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)/記者戚天拍攝

旅客有序排隊(duì)檢票/記者戚天拍攝

旅客們說(shuō)，車站的設(shè)施和服務(wù)都很貼心。

旅客：我從地鐵出來(lái)以后順著這個(gè)引導(dǎo)牌走的，找到檢票口也就五六分鐘吧，很快的。

旅客：主要是那些服務(wù)人員特好，我?guī)е『ⅲ粏?wèn)怎么走，人家都特別特別耐心地告訴我。

豐臺(tái)站開通前期，啟用南進(jìn)站口和東落客進(jìn)站口。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司北京豐臺(tái)站建筑總負(fù)責(zé)人李博介紹：

李博：我們從地下、地面和高架層最大幅度優(yōu)化了進(jìn)站入口。在人員不密集的情況下，從入口到達(dá)檢票閘機(jī)只需要5分鐘，最遠(yuǎn)的是8分鐘。

開站初期，豐臺(tái)站設(shè)有2個(gè)綜合服務(wù)中心，可以售票、問(wèn)詢，丟失身份證也可以補(bǔ)辦臨時(shí)證件。針對(duì)老、幼、病、殘、孕等旅客，車站設(shè)置了重點(diǎn)旅客候車區(qū)、兒童娛樂(lè)區(qū)、母嬰室和23個(gè)無(wú)障礙衛(wèi)生間。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站項(xiàng)目副總體楊聹介紹：

楊聹：在候車層中間的12306服務(wù)臺(tái)以及綜合服務(wù)中心都會(huì)有輪椅位置，柜臺(tái)前面的地方是凹進(jìn)去的，坐輪椅的旅客腿的位置不會(huì)卡在柜臺(tái)，可以直接推到里面去，實(shí)現(xiàn)旅客跟乘務(wù)員在桌面上的近距離交流。

車站兒童娛樂(lè)區(qū)/記者戚天拍攝

車站母嬰室/記者戚天拍攝

服務(wù)臺(tái)的專屬輪椅位/記者戚天拍攝

防疫方面，進(jìn)入北京豐臺(tái)站接送人的市民和乘車旅客，都要持有48小時(shí)核酸陰性證明和健康寶綠碼。在進(jìn)站口的智能設(shè)備上刷身份證，可以在兩三秒內(nèi)查詢到健康狀態(tài)的提示信息。

自駕、打車都便利

隨著北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)，周邊11條新建道路和地下出租車調(diào)度站、網(wǎng)約車專用停車區(qū)同步投入使用，將為自駕車和打車去往豐臺(tái)站的乘客提供便利交通接駁條件。

北京豐臺(tái)站位于西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，為滿足自駕車乘客的抵離需求，周邊新建科怡路、造甲街、橋安西路等11條接駁道路。首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司道路建設(shè)指揮田偉說(shuō)：

田偉：位于北京豐臺(tái)站東部的旅客，可以經(jīng)過(guò)南三環(huán)、西三環(huán)，途經(jīng)東管頭南街、東立交匝道進(jìn)入東落客平臺(tái)。

位于豐臺(tái)站西部的旅客，可以通過(guò)西四環(huán)，途經(jīng)新華街、萬(wàn)華街、東立交匝道進(jìn)入東落客平臺(tái)。

整個(gè)路網(wǎng)建成以后，科怡路、造甲街、還有橋安西路是橫穿豐臺(tái)站，將豐臺(tái)地區(qū)南北兩側(cè)整個(gè)貫通起來(lái)，結(jié)束了幾十年由于鐵路分割、不能連通的歷史。

北京豐臺(tái)站周邊交通接駁抵離和道路網(wǎng)示意圖/市交通委提供

豐臺(tái)站地下1層設(shè)有出租車調(diào)度站，南側(cè)地面P2停車場(chǎng)內(nèi)開通網(wǎng)約車專用停車區(qū)。一旦出現(xiàn)大客流聚集，將及時(shí)調(diào)動(dòng)出租車應(yīng)急儲(chǔ)備運(yùn)力。市交通委豐臺(tái)運(yùn)輸管理分局客運(yùn)場(chǎng)站管理科副科長(zhǎng)劉崢介紹：

劉崢：初步梳理出了17家企業(yè)，形成了一個(gè)聯(lián)合保障體，可以調(diào)動(dòng)的力量瞬時(shí)是在200輛左右，化解豐臺(tái)站由于旅客列車的晚點(diǎn)問(wèn)題，還有雨雪霧等災(zāi)害性天氣，或者是大客流集中到達(dá)出現(xiàn)的旅客聚集，確保旅客出行便捷、順暢。

北京豐臺(tái)站網(wǎng)約車專用停車區(qū)/記者黃河拍攝

包括道路連通、出租車服務(wù)在內(nèi)，豐臺(tái)站周邊綜合交通接駁服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)建立，能夠滿足旅客出行需求。市交通委客運(yùn)綜合協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)李高芳表示:

李高芳：地鐵有軌道10號(hào)線，地下一層站廳就可以直接換乘。公交在南側(cè)樞紐有落客平臺(tái)，一共3條公交線路，包括白天兩條專4路和專149路，還有晚上接駁三環(huán)的擺渡車。豐臺(tái)站南側(cè)做了兩個(gè)社會(huì)車輛停車場(chǎng)，西地庫(kù)有小汽車停車位，至少有500輛車的車位。

北京豐臺(tái)站周邊交通接駁抵離和道路網(wǎng)示意圖/市交通委提供

北京豐臺(tái)站是北京市第7座全國(guó)鐵路客運(yùn)樞紐。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)豐臺(tái)站南、北側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐，引入軌道交通16號(hào)線，進(jìn)一步完善接駁換乘交通出行條件。

限時(shí)停車請(qǐng)注意

北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，初期只開通東落客平臺(tái)，采取限時(shí)停車5分鐘措施。北京交管部門表示，多處非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備已同步啟用，提醒接送站車輛即停即走。

早上8點(diǎn)多，雖然是早高峰，豐臺(tái)站周邊怡康路、萬(wàn)華街等道路通行順暢。來(lái)接旅客的車輛很多都選擇了P1地面停車場(chǎng)。

市民：挺好走，都沒(méi)堵車。

市民：開車導(dǎo)航過(guò)來(lái)，還挺方便的。

市民龐先生則是一早專程來(lái)感受期待已久的北京豐臺(tái)站的開通。

龐先生：今天走南四環(huán)突然發(fā)現(xiàn)怡康路修通了，更方便一些。而且四環(huán)下來(lái)，“北京豐臺(tái)站”這幾個(gè)大字標(biāo)志牌非常明顯。

豐臺(tái)站周邊道路增設(shè)交通提示標(biāo)牌/記者任雪嬌拍攝

北京豐臺(tái)站開通運(yùn)行初期，先開通東落客平臺(tái)。北京市公安交管局豐臺(tái)交通支隊(duì)豐北大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張志明提醒，東落客平臺(tái)是限時(shí)停車區(qū)，含通行時(shí)間限時(shí)5分鐘。多處非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備與豐臺(tái)站開通同步啟用，送客車輛進(jìn)入東落客平臺(tái)要即停即走。

張志明：到達(dá)二層送站平臺(tái)之后，從平臺(tái)一上來(lái)就有一標(biāo)志“限時(shí)5分鐘起點(diǎn)”，進(jìn)二層的平臺(tái)再往前走又有一個(gè)終點(diǎn)標(biāo)志提示。這塊限時(shí)停車5分鐘，超過(guò)5分鐘將面臨200元罰款的處罰。

限時(shí)停車區(qū)起點(diǎn)/記者拍攝

東落客平臺(tái)/記者任雪嬌拍攝

限時(shí)停車區(qū)終點(diǎn)/記者任雪嬌拍攝

接送站車輛還可以選擇目前已經(jīng)開通的西地下停車場(chǎng)部分區(qū)域，以及P1、P2臨時(shí)停車場(chǎng)，共有約700個(gè)車位。

張志明：配合豐臺(tái)站開通了11條道路，都是禁止停車的，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備都已經(jīng)啟用了。提示到達(dá)豐臺(tái)站的車輛，進(jìn)入正規(guī)的停車場(chǎng)停車，不要在路邊停車，非現(xiàn)場(chǎng)都是無(wú)縫隙全覆蓋的。

豐臺(tái)站三處停車場(chǎng)交通指引牌/記者任雪嬌拍攝

豐臺(tái)站P1地面停車場(chǎng)/記者任雪嬌拍攝

豐北交通大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張志明提醒旅客，豐臺(tái)站開通運(yùn)行初期周邊道路仍在施工，白天盡量乘坐公共交通前往，夜間不要搭乘黑車。

張志明：普速列車基本上都是后半夜到。地鐵停運(yùn)之后，按預(yù)測(cè)是87%的旅客都得通過(guò)出租車、網(wǎng)約車、小客車交通方式抵離豐臺(tái)站，提示打正規(guī)出租車，千萬(wàn)別坐黑車。

公交地鐵換乘快

地鐵10號(hào)線豐臺(tái)站和國(guó)鐵豐臺(tái)站地下?lián)Q乘通道出入口今天正式啟用，乘客最快只需3分鐘就可以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。截至今天中午12點(diǎn)，2條接駁北京豐臺(tái)站的公交線路運(yùn)客1408人次，夜間還將開通擺渡公交線路。

早上7點(diǎn)半，北京豐臺(tái)站公交站臺(tái)前，專4路、專149路陸續(xù)進(jìn)站上下乘客。這其中既有拖著行李坐火車的旅客，也有不少專程前來(lái)體驗(yàn)公交換乘接駁北京豐臺(tái)站的周邊居民。

旅客：我是要坐北京到臨汾的高鐵，八點(diǎn)十幾分發(fā)車，我們家住馬家堡，從網(wǎng)上一查，專4路有站直達(dá)豐臺(tái)火車站，從我們家出來(lái)坐車坐到南三環(huán)走一個(gè)過(guò)街天橋，坐上專4路，直達(dá)豐臺(tái)站，非常方便。不堵車，非常好走，因?yàn)槿h(huán)路施劃有公交專用道。

居民：我從三環(huán)新城那邊過(guò)來(lái)的，北京豐臺(tái)站今天開了，所以到這看看。坐上專4路基本是沒(méi)怎么等，幾分鐘就到這了，確實(shí)方便。

乘客有序乘坐專4路公交車/記者朱艷婷拍攝

公交接駁車站位于北京豐臺(tái)站前東南側(cè)方向，通過(guò)一條約300米的人行連廊連通火車站一層出入口，步行約4分鐘。北京公交集團(tuán)客三分公司運(yùn)營(yíng)管理部副經(jīng)理陸歡歡介紹：

陸歡歡：我們先期開通了專4路和專149路，專四路主要連接西南三環(huán)，方便換乘300路和368路，專149路接駁地鐵9號(hào)線豐臺(tái)南路站，以及西四環(huán)方便換乘400路等線路。豐臺(tái)站開通后，我們根據(jù)鐵路時(shí)刻表，以最大運(yùn)力滿足旅客到達(dá)豐臺(tái)站以后的出行，最小發(fā)車間隔在6到8分鐘，集中小時(shí)運(yùn)力800人次左右。

我們?cè)谝归g也開通了北京豐臺(tái)站夜間擺渡車線路到達(dá)夏家胡同，方便乘客換乘夜7路和夜30路，運(yùn)行時(shí)間是晚上的23點(diǎn)20分到次日凌晨5點(diǎn)，將根據(jù)實(shí)際到達(dá)旅客情況，采取靈活發(fā)車的方式。

北京豐臺(tái)站與公交接駁站約300米的人行連廊/記者朱艷婷拍攝

從九江返京的旅客曹先生從北京豐臺(tái)站二層出站口出站后，乘坐兩趟扶梯下到地下一層，就進(jìn)入了與地鐵10號(hào)線豐臺(tái)站的換乘大廳。

曹先生：之前都是到北京西站，今天第一天到這來(lái)。我出站之后直接下電梯，進(jìn)來(lái)的時(shí)候地鐵方面查了一下我的72小時(shí)核酸證明，我就直接就過(guò)來(lái)了，很好找，標(biāo)識(shí)很清楚，挺方便的，走過(guò)來(lái)?yè)Q乘花了3分鐘。

北京豐臺(tái)站地下一層與地鐵10號(hào)線換乘大廳/記者朱艷婷拍攝

為方便鐵路旅客換乘，地鐵方面在換乘大廳設(shè)置了核酸檢測(cè)查驗(yàn)人員，旅客出示72小時(shí)核酸陰性證明后即可進(jìn)入安檢售票區(qū)。北京地鐵三分公司首經(jīng)貿(mào)站區(qū)書記李珊表示：

李珊：今天開啟了一條換乘通道，從火車站地下一層大概走五六十米就能到地鐵10號(hào)線換乘口。我們?cè)谶M(jìn)入地鐵口之前設(shè)置了第一道卡口，查驗(yàn)乘客的核酸陰性證明。現(xiàn)在地鐵安檢已經(jīng)換成了兩臺(tái)大件行李矮式的安檢機(jī)，方便攜帶大件行李的旅客，同時(shí)增加了40名安檢員。年底16號(hào)線地鐵開通，豐臺(tái)站將實(shí)現(xiàn)16號(hào)線、10號(hào)線和北京豐臺(tái)站的換乘。

換乘大廳乘客進(jìn)入地鐵前查驗(yàn)核酸證明/記者朱艷婷拍攝

回望百年歷史變遷

在距離如今的北京豐臺(tái)站向西約1公里的地方，矗立著一座已有127年歷史的老站房，也是北京地區(qū)第一座火車站——豐臺(tái)站。

1895年，清政府修建津蘆鐵路，在北京城西南方向的豐臺(tái)被當(dāng)時(shí)的總工程師金達(dá)選中。中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉說(shuō)：

周偉：早期是想把站擱在通州，后來(lái)覺(jué)得那邊人多，還要購(gòu)地等等會(huì)牽扯一系列問(wèn)題。他（金達(dá)）考察過(guò)程中在豐臺(tái)看丹村東側(cè)看見一片荒地。為什么這是個(gè)好地方？北京早期是“水城”，全是濕地，能有一個(gè)沒(méi)有水的地方就不錯(cuò)了，就是這塊地比較平整、干燥，所以才挪到了豐臺(tái)的看丹東側(cè)，就是現(xiàn)在豐臺(tái)站的位置。

建成初期的豐臺(tái)火車站/來(lái)自“北京鐵路”公眾號(hào)

1897年，盧漢鐵路也就是京漢鐵路的前身開始修建。1905年，連接北京豐臺(tái)和河北張家口的京張鐵路開工，豐臺(tái)站就此成為了三條重要鐵路的交匯點(diǎn)，周邊的產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展起來(lái)。新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站繼續(xù)承擔(dān)著客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。

周偉：從1946年以后，豐臺(tái)站歷來(lái)是特等站。在沒(méi)有北京西站編組場(chǎng)的時(shí)候，所有的編組應(yīng)該都是在豐臺(tái)站進(jìn)行的，它既做客運(yùn)又做貨運(yùn)。

在新中國(guó)成立的時(shí)候，大量的貨物運(yùn)輸是靠豐臺(tái)站來(lái)完成的。另外，它這個(gè)編組場(chǎng)一擴(kuò)建以后，實(shí)際上對(duì)貨物運(yùn)輸、北京地區(qū)乃至周邊地區(qū)的影響都是非常非常大的。

盧漢鐵路通車/來(lái)自“北京鐵路”公眾號(hào)

20世紀(jì)50年代末，豐臺(tái)火車站客運(yùn)候車室/來(lái)自“北京鐵路”公眾號(hào)

隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，豐臺(tái)站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺(tái)西站等站辦理。2010年，豐臺(tái)站停辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2023年9月，開始實(shí)施改擴(kuò)建工程。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司站房工程項(xiàng)目管理部副處長(zhǎng)王秀范說(shuō)：

王秀范：豐臺(tái)站的老站房這一塊，在我們論證立項(xiàng)的時(shí)候，因?yàn)閳?chǎng)地的拘束性，不適宜擺這么大的站，為此我們把這個(gè)新的豐臺(tái)站往東偏了1公里到1.5公里之間，也就是咱們豐臺(tái)站東貨場(chǎng)的位置。我們充分利用了鐵路的一些既有的土地和這些場(chǎng)所，來(lái)建設(shè)新的豐臺(tái)火車站。

如今的北京豐臺(tái)站/記者趙明聰拍攝

如今的北京豐臺(tái)站華麗轉(zhuǎn)身，成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，也成為了首都發(fā)展的新地標(biāo)。

百年豐臺(tái)站 煥發(fā)新生機(jī)

北京交通廣播記者趙明聰 、 戚天 、黃河 、任雪嬌、 朱艷婷

來(lái)源： 北京交通廣播