今天給各位分享貨運險的知識，其中也會對貨運險網(wǎng)上投保進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

請問貨運保險費率是多少？

貨運保險的保險費率要取決于你的貨物品名，運輸方式的。一般非易燃，易爆，易碎，精密儀器的普貨的話市場價格也就是萬分之五到萬分之八的樣子，如果貨物是易燃，易爆，易碎，精密儀器的話，市場價格千分之一左右。

擴展資料

國內(nèi)貨運險的費率構(gòu)成：

①陸運、水運、空運和聯(lián)運的費率都是基本費率。因為國內(nèi)貨物運輸保險不像國際貨運險分險別，它只有一種基本責(zé)任，故只有一種費率。

②對于特約的經(jīng)保險公司同意加保的責(zé)任，則另行加費。

③陸運費率，分為火車和驛運、汽車兩類。

④水運費率，分為江河、沿海兩類。江河類內(nèi)又分為兩檔，一檔為輪船、輪拖鐵駁，另一檔為木船、水泥船、機帆船、輪拖木駁。

⑤空運費率不分類，統(tǒng)一一個費率標(biāo)準(zhǔn)。

國際貨運險費率構(gòu)成：

①海運險的——般貨物費率分為平安險、水漬險和一切險三種。附加險小能單獨承保，必須在乎安險或水漬險的基礎(chǔ)：加保。加保一項附加險除了費率表另有規(guī)定外，都照一切險費率收。同一險別，不同洲，國和港口的費率均右昕不同。

②陸運、空運和郵包險費率分為本身險(即陸運、航空運輸和郵包險)和一切險兩種。附加險的費率.收際準(zhǔn)同海運險一桿。

③戰(zhàn)爭險的費率分為海、陸、空、郵四種。

④“指明貨物加費費率表”系按貨物大類分類的，如糧油、土畜、輕工類等。對需加費的貨物在商品欄內(nèi)明確。同時在備注欄里注明扣免賠率，貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡屬于指明貨物費率表小所列的貨物，在計算費率時，應(yīng)算出一般貨物費率，然后再加上這項加費。

例如，從海上運往新加坡的壇裝榨菜保一切險，一般貨物費率規(guī)定列新(加坡)、馬(來西亞)的費率為1%，指明貸物加費土畜類壇裝食品為2%，則收費率為1%+2%=3%。

物流責(zé)任險與貨運險的區(qū)別在哪

1、投保主體不同\x0d\x0a\x0d\x0a貨運險一般由貨主投保，而承運人責(zé)任險的投保人必須為實際承運人。\x0d\x0a\x0d\x0a2、確定保險金額基礎(chǔ)不同\x0d\x0a\x0d\x0a貨運險的保險金額可按貨價或貨價加運雜費投保，而承運人責(zé)任險的賠償限額不得超過承運貨物的價值。\x0d\x0a\x0d\x0a3、保險責(zé)任不同\x0d\x0a\x0d\x0a貨運險的保險責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，而承運人責(zé)任險的責(zé)任范圍僅限于列明的意外事故。4、賠償依據(jù)不同\x0d\x0a\x0d\x0a貨運險為損失險，賠償以被保險人的實際損失為基礎(chǔ)；承運人責(zé)任險承保的是責(zé)任，那么賠償時必須以承運人實際應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。

貨物運輸保險的含義及其六大特征

貨物運輸保險的含義及其六大特征

從世界范圍來說，貨物運輸保險起源于海上保險，是最古老的險種之一。貨物運輸保險是指以各種運輸工具運輸過程中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人承保因自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致運輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。下面是我為大家?guī)淼年P(guān)于貨物運輸保險的含義及其六大特征超知識，歡迎閱讀。

什么是貨物運輸險

從世界范圍來說，貨物運輸保險起源于海上保險，是最古老的險種之一。貨物運輸保險是指以各種運輸工具運輸過程中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人承保因自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致運輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。無論是對外貿(mào)易還是國內(nèi)貿(mào)易，商品從生產(chǎn)者到消費者手中，都要經(jīng)過相應(yīng)的運輸過程。為貨物投保貨物運輸保險已經(jīng)成為貿(mào)易、尤其是國際貿(mào)易的一個重要環(huán)節(jié)。為貨物在運輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失提供保險，不僅能夠保障貨主的經(jīng)濟利益，而且有利于商品交易和運輸業(yè)的正常發(fā)展。

貨物運輸保險的特征主要體現(xiàn)在其保障對象、承保標(biāo)的、承保風(fēng)險、保險合同變更、保險期限和保險關(guān)系六個方面。

一、貨物運輸保險的保障對象具有多變性

貨物運輸保險的保障對象的`多變性主要指的是被保險人的多變性。貿(mào)易活動中貨物買賣的目的不僅是實現(xiàn)其使用價值，更重要的是實現(xiàn)貨物的價值或貨物的增值，這就決定了貨物在運輸過程中頻繁易手，不斷變換其所有人，從而必然會引起貨物運輸保險被保險人的不斷變化。

二、貨物運輸保險的承保標(biāo)的具有流動性

貨物運輸保險承保的是流動中或運動狀態(tài)下的貨物，它不受固定地點的限制。

三、貨物運輸保險承保的風(fēng)險具有綜合性

與一般財產(chǎn)保險相比，貨物運輸保險承保的風(fēng)險范圍遠遠超過一般財產(chǎn)保險承保的風(fēng)險范圍。從性質(zhì)上看，既有財產(chǎn)和利益上的風(fēng)險，又有責(zé)任上的風(fēng)險;從范圍上看，既有海上風(fēng)險，又有陸上和空中風(fēng)險;從風(fēng)險種類上看，既有自然災(zāi)害和意外事故引起的客觀風(fēng)險，又有外來原因引起的主觀風(fēng)險;從形式上看，既有靜止?fàn)顟B(tài)中的風(fēng)險，又有流動狀態(tài)中的風(fēng)險。

四、貨物運輸保險的保險合同變更具有自由性

由于運輸中的貨物面臨的風(fēng)險大小及出險幾率的高低主要取決于承運人而非被保險人，所以貨物運輸保險的保險合同可以隨著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而自由轉(zhuǎn)移，而無須事先征得保險人的同意。因而，在實踐中貨物運輸保險的保險合同往往被視同提貨單的附屬物，隨著提貨單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。

五、貨物運輸保險的保險期限具有空間性

由于采取不同運輸工具的貨物運輸途程具有不固定性，所以貨物運輸保險的保險期限通常不是采取1年期的定期制，而是以約定的運輸途程為準(zhǔn)，即將從起運地倉庫至到達目的地倉庫的整個運輸過程作為一個保險責(zé)任期限。這一特征使得貨物運輸保險的保險期限具有空間性特征，因而，“倉至倉條款”是確定貨物運輸保險的保險責(zé)任期限的主要依據(jù)。

六、貨物運輸保險的國際性

貨物運輸保險的國際性主要表現(xiàn)在其所涉及的地理范圍超越了國家和區(qū)域界限。國際運輸貨物保險所涉及的保險關(guān)系人，不僅是本國的公民，而且包括不同國家和地區(qū)的貿(mào)易商、承運人、金融機構(gòu)與貨主等，因此由保險可能產(chǎn)生的糾紛的預(yù)防和解決，必須依賴于國際性法規(guī)和國際慣例。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以將貨物運輸保險分為不同種類。按照運輸工具和運輸方式不同，可分為水上運輸險、陸上貨運險、航空運輸險、郵包險、聯(lián)運險;按照適用范圍，可分為國內(nèi)貨物運輸保險和海洋貨物運輸保險;按照保險人承擔(dān)的責(zé)任，可以將海洋貨物運輸分為平安險、水漬險和一切險。此處僅介紹國內(nèi)貨物運輸保險。

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貨運保險的作用

貨運保險的作用

保險，是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任，以下是我為大家整理的貨運保險的作用，僅供參考，希望能夠幫助大家。

貨運保險的作用1

貨物運輸保險是以運輸過程中各種貨物作為保險標(biāo)的保險。貨物運輸保險業(yè)務(wù)的承保方式一般分為直接業(yè)務(wù)和 *** 業(yè)務(wù)。直接業(yè)務(wù)是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。 *** 業(yè)務(wù)是指保險人委托 *** 機構(gòu)代辦保險業(yè)務(wù)。貨運險的 *** 業(yè)務(wù)一般僅由 *** 機構(gòu)代保險人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。

直接業(yè)務(wù)

是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。

*** 業(yè)務(wù)

是指保險人委托 *** 機構(gòu)代辦保險業(yè)務(wù)。貨運險的 *** 業(yè)務(wù)一般僅由 *** 機構(gòu)代保險人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。

海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。

所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其 *** 人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。

所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬

保險人對上述費用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過保險金額為限。

A.全部損失

不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損 。

全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。

B.部分損失

不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損 。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的`特殊費用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋ｋU人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機構(gòu)進行理算(Adjustment)。

不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。

按照貨物險保險條例，不論擔(dān)保何種貨運險險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。

貨物運輸保險金額如何約定貨物運輸保險的保險金額按不同種類分別約定：

一、國內(nèi)貨物運輸保險業(yè)務(wù)

按啟運地成本價或者協(xié)商價確定。其中啟運地成本價是指按貨物在啟運地購進時的成本價(以發(fā)票為準(zhǔn))或調(diào)撥價或購進價加運費、包裝費、搬運費等來確定;協(xié)商價不得超過保險價值。一張投保單不同單價、不同品名的貨物，保險金額應(yīng)分別列明，同時須填寫總保險金額。另外，也可按照增值稅發(fā)票價計算保險金額，即保險金額=貨價*(1+增值稅)。

二、出口貨物運輸保險業(yè)務(wù)

在國際貿(mào)易中廣泛采用的裝運港交貨一般有三種價格：到岸價(船上交貨價，即FOB價);成本加運費價(即CFR價);到岸價(包括成本加運費加保險費，即CIF價)。

一般來說，各國保險法及國際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運輸保險的保險金額在CIF貨價基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險金額=CIF貨價*(1+加成率)。

如果是CFR報價，則應(yīng)折算成CIF價，CIF=CFR/[1—(1+加成率)*保險費率];如果是FOB報價，則需先在FOB價中加入運費，變成CFR后，再折算成CIF價。

三、進口貨物運輸保險業(yè)務(wù)

保險金額以進口貨物的CIF價格為準(zhǔn)，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進口，則按特約保險費率和平均運費率直接計算保險金額。

按CFR進口時：保險金額=CFR價格*(1+特約保險費率);按FOB進口時：保險金額=FOB價格*(1+平均運費率+特約保險費率)。

保險所以成為國際貿(mào)易所必需,是因為它將運輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險費的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟糾紛;可以使保險公司從自己經(jīng)營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失;進出口貿(mào)易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿(mào)易的外匯收入。

國內(nèi)貨物運輸出險率較高，作為物流公司,每天都有貨物運輸?shù)饺珖鞯兀\輸量大必然承擔(dān)著各種難以預(yù)測的風(fēng)險。而運輸?shù)呢浳锊还軆r值高低，萬一出險不旦會給物流公司和其客戶造成經(jīng)濟損失，還會讓公司信譽受到影響。

國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險主要承保貨物在運輸過程中因自然災(zāi)害、意外事故以及其他外來原因所致貨物的損失。物流公司購買此保險只要繳適當(dāng)?shù)谋ＹM(貨運險費率低)，那么在運輸過程中因遭受外來風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失風(fēng)險將由貨物所有人轉(zhuǎn)移給保險人，這對物流公司和其客戶來說是很好的保障。

辦貨運保險利大于弊，是每一家貨運公司都不能錯過的。

貨運保險的作用2

現(xiàn)在海運是非常發(fā)達的，但是海上的風(fēng)浪并不能全部被預(yù)測，所以我們都會考慮投保國際貨運險。外貿(mào)貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貨物運輸保險的種類以其保險標(biāo)的的運輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險。

其中最主要的一項保險就是平安險，這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久，其英文原意是指單獨海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責(zé)任范圍進行了補充和修訂，當(dāng)前平安險的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責(zé)任范圍主要包括：

1、在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生意外事，被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。

2、由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與同一運輸工具上其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。

3、只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。

4、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

5、運輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。

6、運輸工具遭自然或災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。

7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。

8、發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶救、防止減少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施救費用。但是保險公司承擔(dān)費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔(dān)。

另外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運內(nèi)陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內(nèi)到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。

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貨運險理賠流程有哪些 應(yīng)該注意什么?

; 為了滿足市場的需求，貨物運輸也在迅速發(fā)展，同時貨運險也被大家所認(rèn)識。投保貨運險后，在貨物運輸過程中出險可以獲得賠償。那么貨運險理賠流程有哪些呢？貨運險理賠又該注意什么呢？

貨運險理賠流程：

1.出險后之一時間內(nèi)報案。

2.保險公司派出專業(yè)勘察人員進行事故勘察，如果確定保事故確實在保險合同規(guī)定的承保范圍內(nèi)，那么保險公司會根據(jù)合同規(guī)定的保額進行賠償。

3.投保人需要按照保險公司規(guī)定準(zhǔn)備好理賠所需材料。

4.保險公司支付賠償金額。

貨運險理賠應(yīng)該注意什么：

1.及時報案。一旦您運送的貨物不幸發(fā)生保險事故，建議您及時報案，把您貨物出險情況詳細(xì)告知您所投保的保險公司，以便于保險公司及時派出專業(yè)的理賠勘察人員來勘察您的事故情況。

2.盡量通過正規(guī)第三方電子商務(wù)平臺來選擇貨運險，這樣一旦不幸發(fā)生保險事故，您所投保的電子商務(wù)平臺會以第三方的角度協(xié)助您解決理賠難題。

貨運險理賠主要有四大流程，即報案、現(xiàn)場勘察、準(zhǔn)備好理賠材料、支付賠償金額。需要注意的是，投保人在進行貨運險理賠時，需在24小時內(nèi)報案，并提供保單(批單)正本原件、保險協(xié)議等資料。