我是驃騎府，歡迎關(guān)注！

近年摩托車熱潮興起，新車型層出不窮，一輛新車上市，關(guān)注的重點(diǎn)大部分集中于價(jià)格，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)排量，性能，配置規(guī)格高低和顏值，卻少有人去關(guān)注一輛摩托車的車架。

車架相當(dāng)于是一輛摩托車的骨骼，是連接和承載一輛摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛制動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、附屬設(shè)備和駕乘人員的關(guān)鍵部件，行駛當(dāng)中還要承受行駛時(shí)加速制動(dòng)時(shí)的縱向慣性力，以及路面帶來的沖擊和彎道行駛時(shí)帶來的形變。

對(duì)騎手來說，車架的好壞帶來的最直接的感受就是——關(guān)系到一輛摩托車的騎行品質(zhì)，沒有好車架，參數(shù)再漂亮，配置再豪華都是徒然。

常見的摩托車車架大約有十幾種，從低端車型較常使用的菱形跨接車架，T型一體式車架，單搖籃車架等等，到大排量車型經(jīng)常使用的編織鋼管車架，鉆石型車架，鋁合金雙翼梁車架，再到極端奢侈的碳纖維一體式車架等等

不論是何種形式的車架，都能滿足以下要求。

第一，承受摩托車直線行駛時(shí)制動(dòng)和加速帶來的縱向慣性，以及抵抗彎道行駛當(dāng)中的橫向扭力形變，要求具備一定的剛性。

第二，抵抗來自發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的沖擊，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生共振，否則車架的整體強(qiáng)度和可靠性會(huì)不斷降低，造成舒適性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)增大。

第三，抵抗來自路面不平帶來的動(dòng)應(yīng)力累計(jì)，設(shè)計(jì)不良的車架往往使用時(shí)間不長(zhǎng)就容易產(chǎn)生金屬疲勞，進(jìn)而導(dǎo)致車架開焊脫焊。

第四，盡可能地輕量化設(shè)計(jì)，減輕車輛重量，提升駕駛質(zhì)感。

第五，良好的耐酸堿耐腐蝕耐氧化銹蝕能力，涉及車架的表面處理工藝是否達(dá)標(biāo)。

但是摩托車受成本因素的影響，并非每款摩托車的車架在以上幾個(gè)方面都能做到盡善盡美。

例如小排量摩托車，動(dòng)力小加速性能一般，也不具備強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)能力，因此在保證耐用的基礎(chǔ)上會(huì)在抗扭曲性能上做出取舍，采用更簡(jiǎn)單的鋼板沖壓焊接工藝來制造車架，造價(jià)低的同時(shí)便于大規(guī)模大批量生產(chǎn)，例如本田幼獸。

大排量高性能摩托車上使用的車架，則對(duì)于車架性能的追求更迫切，例如川崎的H2R使用的編織鋼管環(huán)抱式車架。H2R當(dāng)然是一匹真正的性能猛獸，228KW的最大輸出功率罕有敵手。

如此兇猛的動(dòng)力當(dāng)然就需要車架有足夠的剛性來抵御來自于縱向橫向的抗扭曲性能，H2R采用的這種鋼管車架，如同一張漁網(wǎng)將發(fā)動(dòng)機(jī)緊緊包裹住，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架強(qiáng)化單元也使得車架的重量減輕。

作為一輛摩托車上面最關(guān)鍵的部件之一，車架的設(shè)計(jì)制造是一個(gè)極具專業(yè)性的領(lǐng)域，光是眼花繚亂的各種專業(yè)設(shè)備就能讓你嘆為觀止，例如各種數(shù)控銑床、磨床車床沖床、滾絲機(jī)、摩擦壓力機(jī)、焊接切割設(shè)備、熱處理設(shè)備、各種夾具、金屬表面處理及噴涂設(shè)備。

還要再加上各種檢測(cè)設(shè)備，例如抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、三坐標(biāo)CMM、投影儀、光譜儀、探傷儀、化學(xué)分析儀、扭矩試驗(yàn)儀、鹽霧試驗(yàn)箱、洛氏（或維氏）硬度測(cè)量?jī)x、鍍層測(cè)量?jī)x等等。

還要使用各種專業(yè)分析計(jì)算軟件來輔助設(shè)計(jì)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的共振關(guān)聯(lián)，例如使用MSC. Nastran的有限元軟件，通過復(fù)雜的公式計(jì)算以及智能設(shè)計(jì)，使得車架制造避開上述這些雷區(qū)。

輕量化的設(shè)計(jì)也不是一拍腦門就能動(dòng)手的，同樣需要經(jīng)過大量的復(fù)雜運(yùn)算和試驗(yàn)來論證設(shè)計(jì)成果。

車架設(shè)計(jì)定型之后，如何將設(shè)計(jì)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)物，也是門道很多，焊接質(zhì)量會(huì)直接影響車架的廢品率高低，表面處理工藝如何會(huì)直接影響使用壽命，所以說，設(shè)計(jì)制造一個(gè)合格的車架所要求具備的技術(shù)和投入資金不小。

例如國(guó)產(chǎn)地平線們一般都是外購(gòu)車架，因?yàn)樽约鹤龅脑挷粍澦悖蔷褪忻嫔嫌惺裁淳唾I什么，無(wú)法做到根據(jù)自己產(chǎn)品的定位來量體裁衣。

而國(guó)內(nèi)一線品牌大多都是自己設(shè)計(jì)制造車架，有的放矢，能根據(jù)自己產(chǎn)品的定位來研發(fā)制造適合自己的車架。

例如賽科龍RX6的車架。

RX6的車架采用環(huán)抱式雙翼梁編織鋼管車架，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架強(qiáng)化單元與車架連接，既減輕了車架重量，又使得車架剛性得以提升。

前后輪的定位更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)能得到更優(yōu)異的前后輪重量分配比，騎行時(shí)的操控更自如，這也是歐洲主流機(jī)車品牌的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

中空的鋁合金后搖臂作為車身主要支撐和車輪動(dòng)力傳遞的關(guān)鍵部分，RX6使用的是工藝更復(fù)雜的多部件焊接方式來制造。后搖臂重點(diǎn)部位受力結(jié)構(gòu)更科學(xué)合理，可靠性和整體強(qiáng)度優(yōu)秀，缺點(diǎn)則是成本會(huì)比一體鑄造的單面鏤空后搖臂更貴也稍重一些。

車尾部分使用的是雙層鋼管加強(qiáng)設(shè)計(jì)，這是考慮到RX6作為一款休旅車，后座使用率較高，并且還會(huì)加掛三箱等重物，強(qiáng)度上是沒有問題的。即便如此，RX6的車架也僅僅只是27KG的重量，這個(gè)數(shù)據(jù)與一般小排量通路車的車架略重一點(diǎn)。

RX6的車架采用高強(qiáng)度錳鋼材質(zhì)（Q355型號(hào)鋼管），而非普通碳素鋼管，錳鋼材質(zhì)的特性就是強(qiáng)度大，耐磨性好，抗形變能力強(qiáng)，不易銹蝕。同樣厚度下Q355的各項(xiàng)性能，如抗彎折和抗剪切能力都比普通的Q235鋼高出了約三分之一。

車架制造能看出一輛摩托車整車企業(yè)的制造實(shí)力如何，RX6采用日本DAIHEN集團(tuán)的OTC工業(yè)焊接機(jī)器人完成切割和焊接，精確度高，對(duì)車架焊接產(chǎn)生變形的影響小。

看看車架焊接之后的效果。

再看看RX6的車架細(xì)節(jié)實(shí)拍。

看過RX6實(shí)車的人，都對(duì)RX6的做工表示了認(rèn)同，車架自然也是他們觀察的重點(diǎn)，就RX6的車架來說，我認(rèn)為足夠體現(xiàn)國(guó)內(nèi)一線整車品牌的設(shè)計(jì)制造實(shí)力，如果能在整車減重方面再下點(diǎn)功夫，RX6完全當(dāng)?shù)闷饑?guó)內(nèi)同級(jí)別休旅車天花板的稱號(hào)。