近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，內(nèi)河運輸行業(yè)的發(fā)展速度也一路高歌猛進。

但是傳統(tǒng)的內(nèi)河運輸行業(yè)長期存在著兩個難題：一是空載率高，運輸成本居高不下；二是納稅主體難界定，稅收流失嚴重，行業(yè)亟待規(guī)范。

貨主企業(yè)獲票難

由于行業(yè)的特殊性，承擔大部分內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)的船東都是個體經(jīng)營，因其身份等多種因素的限制，很難為貨主企業(yè)開出運輸發(fā)票。

但這部分的運輸業(yè)務(wù)對貨主企業(yè)而言都是真實存在的支出成本，如果無法獲得進項發(fā)票做增值稅抵扣，就會導(dǎo)致增值稅偏高，從而企業(yè)利潤虛高的問題。

對企業(yè)而言，最怕的是缺進項，尤其是一般納稅人。因為缺進項票，意味著高達45%的稅負成本！

因此，為了獲得票據(jù)，部分托運人和個體運輸戶采用白條做賬和低價購買發(fā)票等方式，但這明顯違反了國家稅法規(guī)定。我國的稅收制度是“以票控稅”，無論什么時代和階段，貨主企業(yè)都必須嚴肅對待稅務(wù)問題。

如何破解稅負困境？

貨主企業(yè)獲票難從而導(dǎo)致稅負壓力特別大，而且一些貨主企業(yè)也不能及時掌握國家的相關(guān)稅務(wù)政策，無法及時為自身謀得長遠發(fā)展和利益。

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